自転車の専用道路

 

自転車専用道路
日本も普及し自転車専用
道路が多くなりました。

 

 

根本的に専用道路ができても
人々の意識が変わらない限り
自転車専用道路の効果が薄くなります

 

 

 

自転車文化の進んでいるヨーロッパでは
自転車専用道路が同じスピードということもあり
バスと同じ車線にあたります

 

 

人々のそういった文化決まりごとが
できあがっているので歩行者、
自転車、車道の振り分けがはっきりしています。

 

ドイツに行った時の写真ですが、
日本との大きな違いは
自動車の路上駐車がないこと

 

 

日本は自転車専用道路がありますが、
１５０メーターおきに自動車が駐停車されています

 

更に自転車専用道路の形状も
日本の専用道路の作り方は
道路にただ自転車のマークを付けているだけ
仕切りも何もないので

 

車の二輪車を通行させない
左詰めの走行する車もまだまだ多く

 

道路の専用という事で記載あるものの
車道が幅広く使うだけの元々に意味をなしていません

 

それでも
東京の文京区を跨いでいる
白山通りの自転車専用道路の
書き方は非常に専用道路としての
使われ方を活気的に利用できる
区分けをされています

 

 

 

自転車視点だととても不便というか、
車道に出たり入ったりするので
車道で走っているより危険な状態になるのは
想像できるでしょう

 

 

それと更に大きな違いは
自転車専用道路の長さです
ヨーロッパの国は自転車専用道路は
６００キロに及ぶ長さがあり

 

街と街の行き来する道ができています
それに対して日本は長くても２〜３キロで終了し
途中から車道になるので自転車自体の道がなく
駅との間も距離がないぐらいなので
自転車専用道路の意識も薄くなります

 

自転車が好きな方この記事のURLなど
ツィートしたりリンクし日本にも自転車専用道路を広げたいものです

 

 

とても完成されている自転車専用道路だと思います
自転車道路の中にも進行方向が書かれてあり
道路と歩道の区別もはっきりしているので迷わない。

 

しばらく進んでいると更に感動です

 

 

 

歩道の境目には草木、車の境目にはガードレール
ドイツやヨーロッパクラスに完成された自転車専用道路で
ここは走行していてもかなり快適に走れました

ミニベロ 自転車専用道路の変化

 

京都にいってきた時、京都は盆地で自転車に向いている土地もあることから
しっかりした自転車専用道路がありました。

 

 

それはまさに自転車の案内表示ですが、
京都は道路は一方通行が多く、ひとつの道も狭いタイプです。

 

そうなると自転車自体も道路の
どのへんあたりを走ればいいか何も書いていない場合悩みます。

 

京都の道路は歩行者、車、自転車と３種類の交通量の為、
ひとつの道路に自転車自身の走る方向を決めました。

 

左端が進行方向、画像のようになります。

 

これは画期的は表記の仕方で、
これにより自転車の事故が随分減ったらしいです。

 

 

自転車専用道路の自転車通行表記は1つのルールなので、
これがあると運転手側が悩みが少なくすみます、
その分安全運転に集中しやすくなります。

 

 

２０１０年から自転車自体のブームもあり、
ライフスタイルと変化していった自転車。
ゆっくりと日本も自転車用に道路も
整備されていく日もそう遠くはない時期に来ました。

 

いつも感じるのですが、自転車を購入する時に道路整備代として
１００円でも取得税として、防犯登録と同時に入れば良いなと感じます。

自転車専用道路で
有名な場所は東京の中心の皇居になります

 

 

専用道路の長さは結構な距離が

 

北は白山通りに面する平川門という
皇居の北側に位置する場所から

 

南は内堀通りの祝田橋
全長おおよそ２．０ｋｍ

 

短く感じるかもしれませんが
直線距離とその都会なのに
視界が開けてる
オーシャンビュー的な風景

 

 

 

公道を開放する自転車専用道路。
最寄りの駅が東京駅という
日本の中心である東京皇居に隣接する内堀通りが
毎週日曜日１０：００〜１６：００の間一部自転車専用道路になります。

 

 

その日は多くのサイクリングを楽しむ人、ロードレーサーでトレーニングする人で賑わいます。

 

レンタルサイクルもあり、その時間はタンデム、２人漕ぎ用の自転車も貸出中

 

子供の自転車練習場所にも最適で、近くに広場もあり環境が整った場所でもあります。