カーゴバイク

ルイガノのＭＶシリーズで登場しました
ミニベロのカーゴバイク、通常のＭＶシリーズに比べて
フレームホイールベースが長く、
推進力があるように設定されています。

 

唯一同じＭＶシリーズでは電動自転車の
ＭＶ−Ｅが同じくフレームサイズが長く設計されています。

 

このＭＶ　ＣＡＲＧＯ　エムブイカーゴは
後ろのリアキャリアが常設されてあり

 

 

自転車のカーゴバイクが見直されたのは

２０１１年３月１１日の東日本大震災以降
地震があって震源地から遥か遠い
東京、関東で帰宅難民が続出しました

 

電車、などの交通機関が麻痺して、
タクシーも空車なく
この時２０〜５０キメートル離れてある
自宅に徒歩で帰宅
他悲しいですが
自転車の盗難で帰った人もいたそうです

 

そのあと福島で車、交通機関が入れない、
バイクや自転車の２輪車が
マスコミでは公開されていませんが
随分運搬の役にたったそうです。

 

 

そう日常的には荷物を運ぶ
働く自転車として機能し
なにかの災害時には万が一の荷物を運べる
駆動力重視のミニベロ

 

ルイガノＭＶシリーズカーゴバイクです

。

 

だからって遅いのかというと推進力や
スピード感はＭＶ−１には重さで劣るものの
進む力は機能的に充分目的を果たしています。

 

 

あとはカラーが結構豊富にあり
働く自転車というイメージから
オシャレに乗るがっつり系自転車という
ファッションセンス的にも満足できるタイプです

フロントは自分でカゴを取付けないといけませんが
ルイガノ専用の前かごをつけるためのタボの備わっているので
前にも後ろにも荷物を載せる楽しみがあるミニベロです。

 

町で見かけた他のルイガノカーゴ

 

 

 

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ふと自転車で走っていると、街で見かけたカーゴバイクがありました。
元々カーゴバイクミニベロではないように思えます。

 

しかしかごの使い方が上手に使えて、タイヤの太さとのバランスがいい感じです。

 

フレームがマットブラックで仕事するミニベロ自転車というスタイル

 

 

 

内装のドラムブレーキと予想されます

今までの普及している、外装のドラムブレーキは
キーキーとなりやすく、内装のドラムは軽量でコンパクト
劣化しにくいのも特徴でしょう。

リアのかごはキャリアで
組み立ててるのがわかりますが
フロントのかごが特徴的でもあります

 

 

おそらくこれは自家製
オリジナルの手作りかごの取り付けでしょう
カゴを取り付ける台座だけ既製品を使い
カゴ自体はどちらかというと
業務用の食品系スーパーにあるような
ものに近いのかなという雰囲気

 

 

綺麗に固定している強度を確保するために
三角形を形作る、固定器具の止め方をしている

 

タイヤを見ても２０インチ1.75の
走行性能とクッション性を兼ね備えた
働く自転車ミニベロにとって
良いバランスの組み合わせになっています

 

ハンドルはライザーで幅広の荷物を
安定して運びやすい仕様

 

スタンドはもちろん自動ロック機構付
両立スタンド で荷物の載せるときに
安心な安定感

 

 

個人的な希望としては
内装３段が欲しいところ
カーゴバイクの必須として
静止したときもギアの変更が可能です

 

働く自転車のスタイルで
あればうれしい特徴で

 

そもそも外装７、８、９段は
レースの道路でスピード強弱で
道に環境に合わせて
細かく微調整できるようになっていますが

 

 

働く自転車は平地やなだらかな坂
荷物の載せた重量具合によって変わるので
内装３段で適応できる十分なギア数

しかしこの街で見かけたカーゴバイクは
フロントのかご
リアのかごがもう昔の豆腐屋？
自転車で引き売りしている
懐かしいノスタルジックなイメージがでます

 

それでいてマットブラック
黒一色にしていることでモダンで
現代的なセンスのある１台